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EJERCITO DE TIERRA ESPAÑOL EXTRA MAYO 2016

a la caja negra del avión, con la salvedad de que los datos se graban en tierra. A modo de ejemplo, la figura 5 muestra un incidente que reproduce la trayectoria del avión en los últimos instantes del aterrizaje. Se determinó que el problema radicó en un fenómeno de cizallamiento en el viento a una altitud muy baja, en concreto cuando la aeronave se encontraba a unos 4 metros del suelo; el viento, que era de cola durante la senda de aterrizaje (lo que incrementa la velocidad de la aeronave en relación al suelo), pasó a ser viento de cara en la capa siguiente. Esta alteración provocó un incremento de la sustentación, con el resultado de una subida de la aeronave que, posteriormente, entró en pérdida y se desplomó sobre la pista. El hecho de que aparentemente todo fuese normal (el sistema no dio ningún aviso de fallo y los sensores meteorológicos no detectaron la cizalladura en el viento) supuso considerables dudas y críticas sobre el comportamiento del avión, hasta que se pudieron analizar todos los parámetros de la trayectoria y las medidas de los sensores. La simulación del vuelo con diversos niveles de cizallamiento realizada por el fabricante y corroborada por los análisis de la Jefatura de Ingeniería consiguió reproducir los parámetros de vuelo de la plataforma. Como consecuencia, durante los meses siguientes los ingenieros de la Jefatura dieron charlas a las tripulaciones para mostrar cómo se puede reducir ese efecto. Posteriormente, el fabricante modificó el software de control de la aeronave con el fin de mejorar las prestaciones de vuelo durante la fase de aterrizaje. Para el estudio de diversos incidentes se dispone de la capacidad de análisis de los parámetros de la aeronave registrados en la caja negra durante el vuelo. De su análisis se han llegado a sacar conclusiones que han ayudado a esclarecer las causas de diversos incidentes, así como Solución de interoperabilidad MAJIIC para la Integración del PASI REVISTA EJÉRCITO • N. 901 EXTRAORDINARIO MAYO • 2016  105 


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