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REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 848

dounidenses en dos grupos que construirían dos prototipos cada uno, uno de los cuales sería modificado para probar el requisito de sistema de armas común entre las tres variantes que se desarrollarían, la Conventional Take-Off and Landing (CTOL) para la USAF, la Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) para la USMC y la Carrier Variant (CV) para la USNavy. Boeing desarrollaría el X-32, mientras que Lockheed Martin haría lo propio con el X-35. El 26 de octubre de 2001, Lockheed Martin fue seleccionada para el inicio de la fase de desarrollo y demostración del sistema, designándose cada una de las tres variantes del programa como F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) y F- 35C (CV) a las cuales se le añadiría una hipotética versión de guerra electrónica a petición del «Los costes por avión, que se estimaban similares al F-16, están más cercanos al del F-22, contratiempo al que se le añaden las dificultades en transferencia de tecnología impuesta por Estados Unidos» USMC denominada EF-35B. Para reducir costes de desarrollo, se planteó a los futuros clientes la posibilidad de involucrarse en el programa según su aportación al mismo. Así, aquellos que aportasen el 10% o más del capital serían englobados en el llamado Nivel 1 y los que aportasen el 5% entrarían dentro del Nivel 2, mientras que aquellos que aportasen entre el 1 y el 2% entrarían en el Nivel 3. Los dos primeros niveles permiten, en mayor o menor grado, recibir contratos de fabricación directos relacionados con el F-35, mientras que el Nivel 3 permite recibir también contratos de fabricación, pero esta vez, de los proveedores de nivel 1 y 2 y no directamente de Lockheed. Solo Reino Unido es Nivel 1, mientras que Italia y los Países Bajos son Nivel 2. Los países integrantes del Nivel 3 son Australia, Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía. Finalmente, entre otros, Israel y Singapur pertenecen al denominado Security Cooperation Participants (SCP), el nivel más básico dispuesto por Lockheed en el que únicamente tienen derecho a recibir datos sobre el programa por aproximadamente 50 millones de dólares de aportación al mismo. En Febrero de 2014, se anunció que la ROKAF (Fuerza Aérea de la República de Corea) adquiriría 40 F-35A con opción a otros 20. En marzo de 2011, habían volado un total de 11 aviones en fase de preproducción, más dos F-35A de producción inicial. En un principio, el programa contemplaba entregar los primeros aviones de producción con el llamado “Software Bloque 1”, que les permitiría el empleo de JDAM y de los AMRAAM, aunque finalmente lo hicieron con el software Bloque 0.5, pensado inicialmente para el en- X-32. (USAF) REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2015 943


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