Imagen artística de representación de funcionamiento. (Finmeccanica-Selex) BriteCloud. Vista explosionada. (Finmeccanica-Selex) como automática, en este último caso, subordinada a las necesidades dictaminadas por la suite de contramedidas del avión de lanzamiento. LAS ESTACIONES 4 Y 5C. PODS EXTERNOS El Gripen E permite acoplar en las mencionadas estaciones diversos pods de reconocimiento, algunos de ellos con vistas a la exportación a anteriores clientes. De entre toda la amalgama de sistemas capaz de llevar, quizá el más interesante sea el pod MRPS (Saab Modular Reconnaissance pod System) montado en la estación 5C, de diseño modular, capacidad de operación manual y/ó autónoma, e integrado con la aviónica del sistema a través del MIL-1553-B y con capacidades de interoperabilidad con aviones de la OTAN gracias a la adopción de requisitos STANAG en su arquitectura, está compuesto por un sistema de control ambiental autónomo y una unidad de control que actúa sobre el módulo de ventana rotatoria (WRM, Window Rotating Module) de 360º de rotación, que puede incluir una diversa combinación de sensores. Los compartimentos frontales y posteriores pueden adopatar un CDL (Common DataLink). Otros pods, quizás más conocidos y montados en la estación 4, son el DJRP (Thales Digital Joint Reconnassance Pod), el Vicon 18/72C Reccelite, el Sniper pod y finalmente, el Litening GIV/GIII. CONCLUSIONES FINALES En un contexto político internacional cada vez más impredecible e inestable, con un elevado desarrollo tecnológico accesible a potencias y grupos hostiles, la obsolescencia, especialmente en lo que respecta a los equipos de aviónica, sistemas de búsqueda y seguimiento de objetivos y sistemas de autoprotección, adquiere especial relevancia, siendo cada vez más un problema a tener en cuenta. La inversión en nuevos programas aeronáuticos está poco menos que congelada actualmente, disponiendo la mayoría de las fuerzas aéreas de activos cuyos diseños superan los 20 años, pero cuyos componentes electrónicos han seguido en constante evolución e implementación en forma de actualizaciones específicas o por medio de programas MLU (Mid-Life Update). Así, la idea de crear nuevas versiones con mejoras evidentes respecto a sus antecesores, especialmente en lo que respecta a la batería de sensores y sistemas, se demuestra cada vez más como una más que viable, opción tanto desde el punto de vista económico como operativo. Saab no es ajena a esta corriente, habiendo desarrollado un producto a partir de una exitosa y eficaz plataforma una nueva variante. La información disponible en el momento de la publicación de este artículo sugiere un producto compacto, en el que la elección de cada una de las piezas del puzzle que componen el resultado final revela un meticuloso análisis previo, tanto del máximo de las capacidades de la tecnología existente y de lo que esta puede ofrecer (de la que Saab hace completo uso) con vistas a reducir el coste final, como de las capacidades de mejora a nivel de hardware/ software (el tan mencionado término de arquitectura abierta y potencial de crecimiento), capaz de emplear armamento de última generación (misiles Meteor e Iris-T, bombas de pequeño diámetro -SDB-, el misil Taurus…). Pasado el tiempo, cuando se haya filtrado una información lo suficientemente contrastada y extensa, posiblemente cerca de la IOC (Initial Operating Capability), estimada en 2023, se podrá valorar con una mayor veracidad que en el momento actual, la capacidad real del Gripen E y su posible desempeño contra amenazas que poco a poco van tomando forma. • REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 847
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA OCT 2016
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