En noviembre de 1977, el Ejército del Aire solicitó a CASA que presentara una oferta con un avión de escuela elemental para complemento del C-101 Aviocar. De ahí surgió un biplaza con pilotos lado a lado, equipado con un motor de pistón de 200 cv, que recibió la denominación de C-102. Un año después, el Ejército del Aire pidió que el proyecto se modificara para convertirlo en un avión selectivo y de enlace. Por ello CASA editó, a principios de 1979, las especificaciones de una versión del C-102 denominada C-102SE, con cabina para cuatro pasajeros. El proyecto se canceló cuando el papel que debería haber cumplido el C-102 fue asignado al ENAER-CASA E-26 Tamiz. Al mismo tiempo y estando cercano el final del Beechcraft T-34 Mentor, que durante 30 años prestaron un magnífico servicio en la AGA, como avión de enseñanza elemental, en 1982 el Estado Mayor del Aire elaboró la definición inicial del futuro avión de enseñanza selectiva que habría de sustituirle, estableciéndose el Programa Fales para evaluar a los candidatos. Concluida la evaluación de los dos modelos finalistas (el Aerospatiale Epsilón y el ENAER Pillán) se decide adquirir el avión chileno, quizás en contrapartida al ensamblaje en Chile de los CASA 101. En diciembre de 1984 llega a España un Pillán fabricado por ENAER que servirá de modelo a una serie de 40 aviones, a montar por la empresa española con componentes traídos desde Chile. El avión es en realidad un híbrido con planos de “Cherokee”, tren “Saratoga” y flaps de “Lance”, unidos a un fuselaje de nuevo diseño. Entregados los primeros a finales de julio de 1987, son asignados a la Academia General del Aire, donde nuestros futuros pilotos militares realizan su primer contacto con el aire realizando el curso elemental. En cuanto a la industria de motores, ésta recibe un gran impulso al crearse, en marzo de 1989 ITP, uniéndose dos sectores públicos, BAZÁN y CASA, y dos privados, SENER y BBV, con un socio tecnológico extranjero, Rolls Royce, proceso que ya se había iniciado en 1985 cuando se fundó como sociedad mercantil SENER TURBO PROPULSIÓN. Muchos han sido los hitos de ITP durante E-26 Tamiz de la AGA. la última década del siglo XX, tales como la firma del contrato de mantenimiento para los F-18, la entrega de los primeros módulos del motor EJ200 para el Eurofigther (montados en Ajalvir), banco de pruebas y primer rodaje del citado motor, primer motor montado por ITP, creación de la Sociedad para mantenimiento aeroportuario, ITP sección aeroportuaria etc… Hoy, ITP está integrada en consorcios internacionales para diseño y producción de turborreactores, turbo hélices y turboejes para aeronaves. El EJ200 es el más moderno y avanzado motor para avión de combate en Europa (el Museo del Aire dispone de uno en exposición), producido por el consorcio Eurojet-Rolls Royce, MTU, Fiat Avio e ITP. Por otra parte la industria de sistemas electrónicos aplicados a la aeronáutica es la más reciente, pues en España, a final de siglo, contaba con pocos años de vida y quizás por ello es la parte de la industria aeronáutica menos conocida por la sociedad española. En la actualidad, España cuenta con una muy importante industria en este sector, principalmente en las áreas de Control de Tráfico Aéreo, simulación de vuelo, Bancos de prueba, Aviónica y Guerra Electrónica. Por limitación de espacio, solo mencionaremos que la empresa más representativa es INDRA, que se formó en 1992 con la fusión de las empresas del Grupo CESELSA y las de INISEL. Prometemos un próximo artículo sobre esta importante actividad, en la que la industria española, en algunos sectores, es pionera en el mundo. Asimismo relataremos las vicisitudes del Programa Europeo EF-200 y del FLA (Future Large Aircraft), este último ya una realidad con la entrega de los primeros aviones A-400M. Pero esperemos un tiempo para que la actualidad se convierte en HISTORIA. Prototipo del CASA C-101 XE-25 01. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2017 141
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 860
To see the actual publication please follow the link above