De izquierda a derecha, prototipos T10-V1 y T10-V2 (Su-27 flanker.com). carga de pago; otras mejoras respecto del Su-27 fueron su estructura alar y las toberas de admisión con capacidad anti FOD (Foreing Object Damage). Una modificación sustancial respecto del Su-27, necesaria para su cometido específico, fue el refuerzo estructural llevado a cabo en la sección central, que capacitó al prototipo para un peso máximo de 45 toneladas (siendo el del Su-27S de 28 toneladas). No todos los elementos del T-10V-1 serían mejoras: algunos elementos del Su-27 original fueron mantenidos sin cambio alguno, siendo este el caso de los estabilizadores y las derivas de cola. También otros fueron tanto suprimidos (como los dos estabilizadores verticales situados en la sección ventral), así como otros modificados (como el tren de aterrizaje, relocalizado en una posición más adelantada y cambiando el sentido de retracción, hacia atrás). Por todo ello, la velocidad máxima del prototipo, cuyo primer vuelo se realizó en Abril de 1990, quedó limitada a un valor cercano al Mach 1.6, realizando tras muy pocos vuelos ensayos de repostaje en vuelo y aproximaciones simuladas en portaviones, siendo públicamente exhibido en 1992. Un año más tarde llegaría el segundo prototipo, el T-10V-2, construido en 1993; añadiendo estaciones de armamento adicionales, mayor capacidad de combustible interno, un espinazo sobredimensionado y la configuración característica de doble rueda en tándem en el tren de aterrizaje principal. El primer avión de preserie, el T-10V5, voló a comienzos del año 1994, fue presentado en el Show Aéreo de Paris en 1995 bajo la designación Su-32FN, como avión de patrulla marítima y de ataque a suelo, destinado principalmente a la aviación naval rusa. Por estas fechas, Sukhoi promocionaba la variante Su-32MF (algunas fuentes citan estas siglas como Mnogofunktsioniy Frontoviy -multirol táctico-, mientras que otras se refieren a estas siglas como MnogoFunksionalniy-multifunción), distinguiendo, pese a compartir un diseño prácticamente idéntico, dos variantes destinadas a misiones diferentes. El tercer avión de preproducción voló en 1996, aunque no fue hasta el año 2004 en el que un lote inicial de ocho aviones, ya designados como Su-34 tras ser el cliente final la Fuerza Aérea Rusa, que comenzase su entrada en servicio. No sería hasta cuatro años más tarde cuando el Su-34 comenzaría a producirse a escala completa. A la izquierda, imagen del cockpit procedente del simulador del Su-34 Fullback. (Imagen sin autor conocido). A la derecha, imagen del cockpit real del Su-34 –avión de preserie, batch number 48- (imagen del foro keypublishing, usuario “Otaku”). 214 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 861
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