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AEROPLANO 34

comisión, plaza de teniente IFR). • Capitán Juan Antonio Lázaro Benítez (en comisión, plaza de teniente IFR). • Teniente Victoriano Carcedo González (IFR). ESCALA DE TIERRA • Brigada Francisco Cendal Cerezo. • Sargento José González Gómez. MECÁNICOS MOTORISTAS DE AVIÓN: • Alférez Bartolomé Llabret Fiols. • Sargento Angel de las Heras Otero (en vacante de brigada). • Sargento Florencio Izquierdo González. • Cabo 1º Francisco Sánchez García. • Cabo 1º Rafael Rodríguez Hita. • Cabo Luis Antón Montalvo. • Cabo Manuel Sanz Oliver. • Cabo Esteban García Alonso. • Cabo Antonio Pérez Asiaín. • Emiliano Llamazares Suárez. MONTADORES-ELECTRICISTAS • Sargento José Cañas Andrés. • Cabo Anastasio Cruz Felez Martínez Barranco. • Cabo Lorenzo Gordón de los Reyes. RADIOGONIOMETRISTAS • Sargento Manuel Buceta Campini. • Cabo 1º Julio León López Peña. • Cabo Ángel López Chamorro. • Cabo Laurentino Garijo Fernández. MECÁNICO-RADIOTELEGRAFISTAS • Cabo Juan Arévalo Castillo. MECÁNICO-CONDUCTOR • Cabo Luis Doadrio Díaz. EPÍLOGO Sirvan estas páginas de la Revista Aeroplano como merecido homenaje y justo reconocimiento a la labor, entrega y sacrificio de todos los militares de la Aviación Militar española y posteriormente del Ejército del Aire que con eficacia, dedicación y lealtad sirvieron a España en tan singular Unidad, en los difíciles tiempos de la guerra civil española y de la post guerra, en los que compartieron experiencias y vicisitudes con las tripulaciones alemanas con las que coincidieron durante el periodo la II Guerra Mundial en sus destacamentos en España. Sin duda esta circunstancia, unida a su actividad tan tecnificada en apoyo de la navegación aérea, y, de forma velada y encubierta, de los intereses de la Luftwaffe, imprimió a la Escuadrilla de Sondeos el carácter de unidad muy especial, envolviéndola en un halo de misterio que aún prevalece en nuestros días. Sea historia o leyenda, no cabe duda de que la Escuadrilla de Sondeos contribuyó de manera notable a la seguridad y fluidez del tráfico aéreo militar y civil, en los inicios de las operaciones de las compañías aéreas comerciales y sentó las bases de la recogida de datos meteorológicos fuera de la superficie terrestre, que ha culminado en la actualidad con los modernos satélites meteorológicos que día a día intentan hacer menos verídica la conocida frase: “LA METEOROLOGÍA NO ES UNA CIENCIA EXACTA”. NOTAS 1Del libro “Cuatro Vientos, cuna de la Aviación Militar Española. De los albores hasta el 18 de julio de 1936” (Adolfo Roldán Villén, miembro del Consejo Asesor del SHYCEA). 2Información proporcionada por Rafael A. Permuy López, miembro del Consejo Asesor del SHYCEA. 3El He 111 actuó en la Batalla del Atlántico como torpedero, portando dos torpedos en soportes externos. Su baja velocidad y necesidad de aproximarse mucho al barco le causaron grandes pérdidas, por lo que su empleo en este tipo de misión fue breve. 4Revista Aeroplano nº 9 de 1991. 5Algunos de esos aviones procedían de incautaciones al bando republicano y otros, de procedencia extranjera, internados tras tomar tierra por emergencia en suelo español. Entre los de tamaño mediano figuraba el Heinkel He 70 “Rayo” y el Lockheed 10 “Electra”, procedente de una requisa a un buque americano que lo trasladaba para entregarlo al ejército republicano. Este avión era uno de los que más solía pilotar el General Eduardo Gallarza, Jefe del EM. En uno de estos aviones desapareció sobre el Pacífico el 2 de julio de 1937 la aviadora norteamericana Amelia Earhart y su navegante Fred Noonan en su intento por circunnavegar la Tierra. Entre los aviones de mayor tamaño estaban el De Havilland DH.89 “Dragon Rapide”, los Savoia Marchetti SM.79 y SM.81 y los Junkers Ju 52. En estos dos últimos modelos estuvo volando mi padre durante su destino en esa Unidad. 6La Revista Española de Historia Militar nº 3 (mayo junio 2000) no menciona esta accidente, dando como último el ocurrido en Manises con el Capitán del Carre, el 29 de abril de 1946, lo que no se ajusta a la realidad, pues cuando ocurre el accidente del capitán Carcedo, Manuel del Carre era ya Comandante y Jefe de la Escuadrilla. Del Carre era hijo de un Almirante de la Armada. 7Desconozco si el mecanismo permitía que, una vez iniciada la fase de extensión del tren, ésta podía interrumpirse, dejando el tren en la última posición, o retrayéndolo para evitarle daños estructurales. 8A partir de 1945, finalizada la II Guerra Mundial, los He 111 empezaron a pasar sus revisiones “mayores” (IRAN) en la maestranza de Agoncillo (Logroño), en la denominada “Escuela de Aprendices” de mecánicos del EA. 9Poco a poco, los seis He 111 de la Escuadrilla de Sondeos fueron causando baja en la Unidad, destinándolos a los Regimientos 14, de Zaragoza, y 15, de Agoncillo. El último ejemplar operativo en la Escuadrilla de Sondeos fue el He 111 MB.2- 104 (92-5), hasta la desaparición de la Unidad en enero de 1952. 10En el libro “Españoles en la Luftwaffe. Escuadrillas azules en Rusia” (Editorial Tikal) también se cita a la Escuadrilla de Sondeos como una Unidad colaboradora de la Luftwaffe en el área de inteligencia. 11Término utilizado en numerosas publicaciones del Servicio Meteorológico Nacional, así como en los Boletines del entonces Ministerio del Aire al que pertenecía la Dirección General de Protección de Vuelo 12Del artículo publicado en la Revista de Aeronáutica nº 77: “Métodos e instrumentos en los sondeos meteorológicos”. Autor J. M. Rodríguez Mayquez, del Servicio Meteorológico Nacional. 13Las más significativas eran la ubicada en Guillena, cerca de Sevilla, y la de Castro de Rey, en Lugo, conocido como “Punto Centro”, en las que estaban instalados los radiofaros “Consol”, atendidos exclusivamente por técnicos de comunicaciones alemanes. Aún hoy se conserva sus tres antenas y las pequeñas edificaciones con lo que queda de los equipos de comunicaciones, aunque en estado ruinoso. 14O.M. nº 21145-340 de 14 de febrero de 1947. 77


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