154 industria y tec

RAA _891

revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2020 154 industria y tecnología VUELO DE PRUEBA DE UN REPOSTADOR AÉREO NO TRIPULADO Se ha completado con éxito el primer vuelo de prueba de un reabastecedor aéreo no tripulado, una iniciativa de Boeing y la Armada de los Estados Unidos. Denominado MQ-25, la plataforma completó el vuelo autónomo de dos horas bajo la dirección de los pilotos de prueba que operaban desde una estación de control terrestre. El avión completó un recorrido y despegue autónomos, y luego voló una ruta predeterminada para validar las funciones y operaciones básicas de vuelo con la estación de control en tierra. El objetivo es ofrecer a los operadores las garantías de seguridad, fiabilidad y capacidad demandada. El respostador es un predecesor del avión modelo de desarrollo de ingeniería (EDM) y se está utilizando tanto para el aprendizaje temprano como para el descubrimiento de áreas de mejora para cumplir con los objetivos del programa de adquisición acelerada, es decir, lograr la capacidad de reabastecimiento aéreo no tripulado basado en portaviones. REDUCEN UN 40 % EL PESO DE LOS COMPONENTES MEDIANTE FABRICACIÓN ADITIVA La empresa ITP Aero ha diseñado y está actualmente produciendo sus primeros componentes fabricados internamente con tecnología aditiva. Se trata de dos componentes diferentes: los segmentos de la turbina de baja presión del motor Trent XWB-84 de Rolls-Royce para el avión Airbus A350 y los álabes del TEC (Turbine Exhaust Case) del motor TP400 que equipa al avión de transporte militar Airbus A400M. Se estima que los criterios de diseño propios utilizados producirán un ahorro de costes relevante y una reducción de hasta el 40 % del peso de los componentes. Como parte del proceso estándar de maduración, los segmentos serán testados, validados y certificados con vistas a su incorporación a motores en producción. Los segmentos son componentes ubicados entre los álabes rotatorios y la carcasa de la turbina, y su función consiste en minimizar el flujo de aire que pasa entre ambos. Por otro lado, la fase de diseño de los álabes del TEC del motor TP400 está en desarrollo, con vistas a su validación y estandarización en el año 2020. Al estar situado al final del motor, cumple una función determinante al ser uno de los dos puntos de anclaje al ala del avión. El TEC es un módulo sometido a temperaturas de hasta 600 grados que canaliza el aire que expulsa el motor. Se calcula que la producción con tecnología aditiva a nivel industrial de este componente esté operativa para 2021. La tecnología utilizada para fabricar estos componentes es el método de fusión selectiva por láser, también conocida como impresión en 3D. Cabe destacar que los componentes fabricados con tecnología aditiva están en proceso de aprobación por parte de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). DISEÑO UNA RED DE DISTRIBUCIÓN EFICIENTE PARA EL AVIÓN ELÉCTRICO La progresiva electrificación de las aeronaves en general trae consigo una serie de retos que se suman a los desafíos habituales de reducción de peso, aumento de la confiabilidad y disminución consiguiente del mantenimiento y contaminación. Por ese motivo, investigadores de Ceit-IK4 trabajan en el diseño de una red de distribución eficiente para el avión eléctrico denominado IDEN. Enmarcado en el programa europeo Repostador aéreo no tripulado. (Imagen: Boeing) Diseño una red de distribución eficiente. (Imagen: Ceit-IK4)


RAA _891
To see the actual publication please follow the link above