revista de aeronáutica y astronáutica / marzo 2019 178 generación Stealth (parte 3) vida operativa considerablemente menor, abaratando los costes de fabricación, gracias también a la modelización del proceso de producción, destacando la simulación de los métodos de ensamblaje antes incluso de que se haya fabricado la primera pieza, optimizando el proceso y disminuyendo asimismo los costes de mantenimiento operativos. Pese a la obsolescencia relativamente temprana de cada uno de los sistemas (entendiendo por tal el propio avión) los sistemas serían actualizados al contemplar desde su mismo diseño dos características fundamentales: – Estar diseñados bajo el principio de «arquitectura abierta», con sistemas de misión (globalmente hablando) que estarían aislados de los de mandos de vuelo, no requiriendo recertificaciones y ensayos asociados a la seguridad en vuelo cada vez que se cambia una línea de código. – Adopción de la filosofía Agile, aplicada en la actualidad a los procesos englobados en la Lean Manufacturing, que contempla el desarrollo de requisitos y la implementación de soluciones a los mismos mediante la colaboración e iteración dinámica entre los desarrolladores y los usuarios. Al igual que sus homólogos europeos, los futuros desarrollos estadounidenses estarían plenamente integrados en una nube de combate, por lo que la hiperconectividad entre distintos activos integrados en la misma es también una característica contemplada. LOS COMPAÑEROS DE LA SEXTA GENERACIÓN Otra característica compartida por todos los desarrollos descritos es el empleo de drones, integrados también en la nube de combate, como puntos o como activos adicionales con capacidades y dimensiones variables según la misión para la que hubieran sido diseñados. El concepto clave en Concepto de Remote Carrier de Airbus presentado durante la feria de Le Bourget (Imagen: Vincent Lamigeon) Concepto de Loyal Wingman de Boeing diseñado para la RAAF y su ATS. (Imagen: Andrew Mclaughlin)
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