VIVIDO Y CONTADO Daños producidos en el morro por el accidente del SH-60B con toma en la playa de Chipiona. (Foto proporcionada por P. O. B.). cionario sobre él, y los buzos acoplaron el Chukar al gancho baricéntrico por medio de una eslinga. Posteriormente, el SH-60B salió del estacionario e inició el vuelo con rumbo directo hacia Torregorda. Siguiendo el procedimiento, el operador de sensores se situó de modo que a través de la puertecilla abierta del suelo pudiera ir observando el estado de la carga. A los pocos minutos de estar recto y nivelado, se oyó decir por comunicaciones interiores al operador de sensores, cabo primero Machín, con una voz muy tranquila, «creo que se ha caído el Chukar…». A los pocos segundos, el comandante piloto, capitán de corbeta Pedro Ortega, que se encontraba a los mandos a la derecha, notó cómo se rompía la ventana inferior de este lado situada a sus pies, saltando los cristales hacia el interior. Totalmente desconcertado, al igual que su copiloto, teniente de navío Manuel Zapata, y desconociendo lo que había sucedido, empezó a notar vibraciones en el helicóptero. En ese momento se encontraban en las proximidades de la desembocadura del río Guadalquivir, e inmediatamente decidieron cancelar el vuelo hacia Torregorda y proceder directamente a Rota, comunicándolo a la torre de control, que les autorizó. A los pocos minutos las vibraciones se acentuaron, notándose también en los pedales, ante lo cual la dotación sospechó de un 846 Diciembre
REVISTA GENERAL DE MARINA DICIEMBRE 2016
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