Colaborando con everis Aeroespacial y Defensa En enero de 2014, la compañía everis AEDE contactó con el CUD con el objetivo de iniciar una colaboración en el desarrollo de su solución de guiado en kit para transformar munición convencional en munición guiada de alta precisión. El objetivo de everis AEDE era realizar un estudio de vibraciones que le permitiese identifi car puntos débiles “a priori” en su diseño y así tomar las medidas oportunas de cara a garantizar la supervivencia de los distintos componentes y la funcionalidad de los sistemas. Para ello, el CUD utilizó el método de elementos fi nitos para calcular las vibraciones estructurales a las que se ven sometidos determinados elementos críticos del nuevo prototipo de cohete balístico. El diseño del cohete se planteó como una modifi cación a un cohete balístico ya existente y consistió en la introducción entre el motor y la ojiva de un elemento cilíndrico compuesto de un fuselaje y una estructura interna metálicos, con elementos de guiado como son la central inercial y su electrónica asociada. Este estudio se realizó para dos confi guraciones distintas del misil: 1. Confi guración de aletas plegadas, que se corresponde con la fase boost y la fase balística no guiada. 14 Armas y Cuerpos Nº 129 2. Confi guración de aletas desplegadas, correspondiente a las fases de control de balance y de control en guiñada y balance. Para cada confi guración se aplicaron cargas externas para someter al misil a vibraciones forzadas. Los datos utilizados para determinar estas cargas fueron proporcionados y clasifi cados por everis AEDE como admisibles en cuanto a su posible respuesta de vibración, y se correspondían con cada una de las citadas fases (boost, balística no guiada, control de balance y control en guiñada y balance). El primer paso a realizar en un análisis de este estilo es obtener las frecuencias naturales de los distintos componentes. En este caso particular, la frecuencia más baja a la que se veía afectada la aviónica (el conjunto de elementos electrónicos añadidos al cohete) estaba muy alejada de las frecuencias de excitación que había suministrado la empresa, tanto en la confi guración de aletas plegadas como en la de aletas desplegadas (como se puede observar en la Imagen 6). Por tanto, se pudo descartar un fenómeno de resonancia en la zona de la aviónica.
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