bido a la detracción de horas útiles al motor y a la célula, el Servicio autorizó que se realizara el vuelo propuesto por Ortiz despegando éste de Villacoublay el día 13 de octubre hasta que, pasadas dos horas de vuelo con mal tiempo (niebla), desorientado y desviado de su ruta, aterrizó cerca de Angers, con tan mala suerte que cuando, poco después, intentó despegar se incendió el aparato del que pudo saltar sin apenas daños. Este contratiempo motivó que el conde de Artal subvencionara el Morane-Artal nº 2 y que el Servicio encargara un tercer aeroplano, llegando ambos por superficie a Tetuán a finales del mes de diciembre. Poco después, en el taller de Tetuán, Ortiz se ocupó de reconstruir el primer avión aprovechando los restos recuperados del incendiado y así, con distintos tipos de motor, los tres Morane prestaron servicio en África. Hay que aclarar que Ortiz llegó a Tetuán con los Morane y, aunque quedó agregado por orden comunicada, no fue un componente genuino, al menos ab initio, de la 1ª Escuadrilla, incorporándose a ésta cuando ya se habían instalado el campamento en Adir e iniciado los vuelos. El día 14 de febrero de 1914 protagonizó un interesante vuelo de Tetuán a Tablada en el que acompañó a Emilio Herrera en el Nieuport nº 6. Se trataba de realizar la primera travesía en vuelo del Estrecho de Gibraltar con el objeto de entregar al Rey una carta del Jefe de los Ejércitos en África, general Marina. El vuelo de ida fue todo un éxito, pero el programado vuelo de vuelta no se pudo realizar debido a que el Nieuport resultó averiado. De regreso a la Península fue destina- Verdadero creador de la Aviación Militar española, no parecerá exagerado afirmar que Vives ha sido, y así se le recuerda, uno de los hombres más importantes de la Aeronáutica > > Otra interesante fotografía, con el motor del Bristol Prier en marcha, los “hombres calzo” luchando para aguantar las ruedas y otros operarios (los “portacolas”) manteniendo el fuselaje horizontal, todo ello en medio de una enorme polvareda (foto: Mundo Gráfico nº 12, 17-1-1912). 41
AEROPLANO 29
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