Poder que España sostuvo, a duras penas a veces, a lo largo del XVII y con más desahogo en el XVIII: Desde el esplendor (exponente y reflejo de todas las artes del siglo) y eficacia de los galeones primeros de la Flota de Indias (capturada solamente tres veces, una por holandeses y dos por ingleses, en tres siglos) y el Galeón de Acapulco y Manila, que mantenían el Atlántico y el Pacífico abiertos para España… Hasta los navíos construidos con el sistema Jorge Juan-Landa, que en 1785 estaban considerados en toda Europa, y desde todos los puntos de vista, como los mejores de la época. TEMAS GENERALES ¿Y cómo creen ustedes que a esto se llegó? ¿Cómo piensan que las navegaciones de descubrimiento llegaron a buen puerto? ¿No será que a la literatura, la de nuestro Siglo de Oro, no le iba a la zaga nuestra ciencia aplicada a la náutica, fruto toda ella, toda la ciencia, de un desarrollo o labor que desde siglos atrás en nuestra patria venía medrando? Y no escaseó el arte en ninguna de las facetas relativas a la mar, y a las que ella, excesiva e inmensa, da su particular tinte. Holanda xvi-xvii. La primera en avivar la fuente de ese poder, pues en un tiempo marcado por el mercantilismo abogó por el liberalismo en todos los campos, libertad en el comercio y libertad de los mares, y al practicarlo alcanzó su época dorada. Aquí es obligado señalar un punto de sonrojo para nuestra España: si desde el XV la mar conocida y la mar sin fin fueron portuguesas y españolas, en el XVII casi todo el tráfico marítimo español se hacía con navíos holandeses. ¡Tal era la escasez barcos y marineros en nuestra España! Y así, en la paz la flota holandesa crecía con el comercio español, dificultándolo o aun impidiéndolo en tiempo, frecuente tiempo, de guerra. inglaterra-Gran Bretaña xvii-xviii. Consciente de la verdad o principio descubierta por Holanda, la llevó a la práctica desde óptica exclusivista o 2015 467
REVISTA GENERAL DE MARINA OCTUBRE 2015
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