EL ARMA AÉREA: PASADO, PRESENTE Y FUTURO. CAMINO DEL CENTENARIO... de navío Galán se trasladan a Inglaterra para asistir a pruebas de esta aeronave, observando una exhibición el día 25 en el aeródromo Hamble. Por satisfacer las expectativas, negocian un contrato para adquirir 27 unidades, que instalarían el motor Hispano-Suiza de 600 CV (puede observarse el interés en estandarizarlos), fabricándose el primero en Inglaterra para certificar el nuevo motor, y los 26 restantes en España. En 1932 se firma un contrato con CASA para fabricarlos en sus instalaciones de Getafe y Cádiz. El proyecto sufre retrasos debido a modificaciones en los materiales a utilizar y en capacitarlos, además de para bombardeo, para fotografía aérea. Por esta razón su recepción se produce a partir de primeros de 1935, y especialmente a partir de junio, en que llegan a San Javier con regularidad. Un acontecimiento de gran difusión mediática se produce el día 1 de marzo de 1934 cuando el ingeniero Juan de la Cierva hace una demostración pilotando su autogiro C-30 en la base Aeronaval de San Javier. Ante los resultados conseguidos, se le demanda tomar en la cubierta del portaaviones Dédalo (así se refieren a este buque en los documentos oficiales de esas fechas), demostración que se realiza con pleno éxito y publicidad el día 7 con el buque fondeado en el puerto de Valencia. La Aeronáutica Naval, reconociendo la importancia de una aeronave de este tipo para el futuro, inicia una primera 2016 229
REVISTA GENERAL DE MARINA AGO-SEPT 2016
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