LA MAR EN EL PENSAMIENTO. DIVAGACIONES Y ELUCUBRACIONES DISPERSAS hablar sobre todo de la piratería en Somalia y el Índico, decía lo siguiente, que creo que conserva todo su valor: ...hay que velar por los intereses nacionales, y si esos intereses son barcos que pasan por la zona o pesqueros que faenan en ella, hay que protegerlos. La Armada, como fuerza armada que es, en principio sabe cómo se pueden proteger esos intereses, y cuenta con los medios y el adiestramiento necesarios para llevarlo a cabo. Otra cosa es cuando aparecen las trabas legales y políticas que atan por corto, y se puede correr el riesgo de no poder hacer nada y caer de nuevo en el ridículo. Hay que tener en cuenta que la piratería marítima tiende a afectar a muchas de las principales rutas de navegación, poniendo en peligro las vidas de los marinos y las cargas que transportan, a cambio de importantes rescates, que tramitados a través de terceros países, vuelven a los piratas dándoles más fuerza material y moral para llevar a cabo nuevas fechorías. Por ello España, junto con los demás países con intereses en el tráfico marítimo, debe continuar presionando para eliminar, o reducir al mínimo, esta lacra que parecía olvidada. ¿Qué podría pasar si dejáramos este problema de lado? De todas formas no hay que ser pesimistas, ya que gracias a las actuaciones en la mar, después de varios años aumentando la piratería en el Golfo de Adén y en Somalia, en 2012 se redujo en un 69 por 100, lo que quiere decir que los deberes se están haciendo bien. El Marqués de la Ensenada navegando junto al Melody en la operación AtAlANtA. El crucero Melody sufrió el ataque de piratas, frustrado por la acción de las fuerzas desplegadas en la zona, entre ellas la fragata Numancia, y el Marqués de la Ensenada que fue el primero en acudir en auxilio del barco. (Foto: Armada española, 29 de abril de 2009). CuADERNoS 2014 DE PENSAMiENto NAVAl 67
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