Tecnologías emergentes Fig. 3. Rutas tecnológicas validadas para la obtención de biocombustible de aviación. (Fuente: Elaboración propia). • Proyecto BIOREFLY (2014-2018) para el desarrollo de un demos-trador de escala industrial (2000 toneladas/año) para producir bio-combustible a partir de lignina. Las iniciativas europeas futuras en el ámbito de biocombustibles incluyen-do los específicos de aviación, ven-drán influenciados por la actividad de la Plataforma Tecnológica y de Inno-vación de Bioenergía (European Tech-nology and Innovation Platform Bioe-nergy - ETIP Bioenergy). Las ETIP son foros, liderados por la industria y reconocidos por la comisión europea para dirigir la innovación, la transfe-rencia de conocimiento y la competi-tividad europea. La ETIP Bioenergy fue creada en 2016, uniendo la Plataforma Tecno-lógica Europea de Biocombustibles y la Iniciativa Industrial Europea de Bio-combustibles. BIOPLAT (Plataforma Tecnológica y de Innovación Española “Biomasa para la Bioeconomía”) ha establecido con AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento) y SENASA (Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aero-náutica del Ministerio de Fomento) un acuerdo para trabajar conjuntamente en el impulso de los combustibles sos-tenibles para aviación en España. Este acuerdo pretende apoyar la propuesta del Ministerio de Fomento para la im-plantación paulatina de biocombus-tibles en el sector, con un objetivo de utilización de combustibles sostenibles de aviación en 2025, aún en estudio. Conclusiones El sector de transporte aéreo y el de defensa tienen ciertas similitudes respecto al uso de combustible fósil y sus posibles alternativas. En am-bos casos, el prolongado ciclo de vida de las plataformas hace com-plicado que las alternativas tecno-lógicas en sistemas de propulsión (electricidad/pilas de combustible) puedan emplearse a medio plazo. Además, dichas alternativas tienen un ratio energía/peso y energía/ volumen que los hacen inviables en ambos sectores. Dado el uso de JP-8 como combustible único a nivel OTAN hace que sea de gran re-levancia el desarrollo de alternativas a su equivalente civil JET A-1 y su futura inclusión en la cadena de su-ministro en igualdad de condiciones con el queroseno de origen fósil. Las distintas cadenas de produc-ción aprobadas en los últimos años han demostrado la viabilidad a nivel tecnológico de las alternativas al queroseno de origen fósil, mientras que los proyectos de demostración han probado la viabilidad a nivel industrial. Por tanto, cabe esperar que a corto plazo estos combusti-bles se integren dentro de la cadena de suministro del sector, inicialmen-te a nivel civil. El desarrollo de una capacidad de producción de estos combustibles a nivel europeo pue-de suponer una importante ventaja para la descarbonización de la eco-nomía y un factor importante a nivel de estrategia para la independencia energética. Dentro del sector de defensa, el ám-bito de trabajo de los biocombus-tibles ha sido lanzado como topic potencial tanto en el Grupo de Tra-bajo de Energía y Medioambiente de la EDA como en el Foro Consultivo para la Energía Sostenible en el Sec-tor de Defensa y Seguridad de la Co-misión Europea y la EDA2. Debido a su importancia a nivel estratégico, es previsible que a medio plazo existan proyectos de aplicación de biocom-bustibles. 2 CF SEDSS Information Sheet-Use of Alternative and Synthetic Fuels: https:// eda.europa.eu/docs/default-source/ events/eden/phase-i/information-sheets/ cf-sedss-information-sheet-use-of-alter-native- and-synthetic-fuels.pdf 14 Boletín de Observación Tecnológica en Defensa n.º 63. Cuarto trimestre 2019
BOT_63_
To see the actual publication please follow the link above