El acto solemne de bendición de los aeroplanos por el prelado de la respetiva diócesis se completaba con el bautizo que consistía en el lanzamiento por la madrina de una botella de champan –atada a una cinta con los colores nacionales– contra la hélice con la suficiente fuerza para que se produjese la rotura y el líquido resbalase. En la fotografía la reina Victoria bautizando el DH-4 Murcia en Cuatro Vientos. (Mundo Gráfico). con dos suscripciones: una a escala local con auxilios para los heridos y enfermos, y otra de carácter provincial que, en busca de mayor eficacia, culminaría con la dotación al Ejército de elementos de combate moderno con la compra de un aeroplano llamado Ávila. El consistorio capitalino estableció dirigirse a las otras corporaciones para que contribuyesen a la campaña implicando a la prensa como el mejor medio para encauzarla con la publicación de sus resultados. En Barcelona el presidente del Real Aero Club de Cataluña, el ex diputado Ballvé de Gallart, visitó al general Echagüe para comunicarle el acuerdo del club de regalar al Ejército un aeroplano que se denominaría Cataluña, además de participar del concurso de los socios y pilotos quienes se ofrecían para tripularlo. En Valencia el Aéreo Club acordó abrir una suscripción con el objetivo de donar otro aeroplano bautizado, por supuesto, Valencia. Ofrecimientos que coincidían con la apertura de una suscripción en La Tribuna para regalar un avión que llevaría el nombre de Barcelona a los cielos de Marruecos. Sin embargo, pese a la buena marcha de las donaciones, el director del medio solicitó la colaboración del Ayuntamiento de la ciudad condal que se negó a contribuir alegando que la adquisición de material de guerra era una obligación del Estado. No fue el único consistorio que rechazó la oferta. En el caso de Málaga, el Ayuntamiento se justificó alegando como prioritario el destino de estos recursos a una obra “más útil y urgente”. Otras ciudades como Bilbao o San Sebastián, que se posicionaron alejadas de esta propuesta, apostaron en cambio por la compra de armamento terrestre y material logístico. Las llamadas a la cooperación también disfrutaron de la participación activa de los militares. En las páginas de ABC el general Ampudia mostraba su conformidad con el proyecto de la suscripción aeronáutica, pero llegaba más lejos y pretendía adquirir bombas y gases asfixiantes para garantizar a toda costa el triunfo del Ejército. Ignorada rápidamente su segunda pretensión, el general lideró las convocatorias previas para establecer una Junta Pro Aeroplano que de forma periódica se reuniría en la Capitanía general de Zaragoza, implicándose decisivamente en una campaña que en breves jornadas desbordó las expectativas más optimistas. En Cádiz sería Joaquín Pérez Lila, presidente de la Diputación provincial, quién dirigió una de las primeras colectas en busca de reunir fondos suficientes para la compra del aeroplano Cádiz. Pasadas unas jornadas solicitaba al director del El Noticiero Gaditano su cooperación para este propósito emprendiendo una triunfante andadura que culminará con la donación de tres aeroplanos. En Ciudad Real el empeño del director del periódico El Pueblo Manchego –el presbítero Miguel Ruíz Pérez– por sumarse a las diligencias patrióticas, sorprendía a los lectores el sábado 13 de agosto presentándose encabezando una suscripción popular para la adquisición de un aparato de guerra: el aeroplano Ciudad Real. Sin embargo su propuesta no encontró la respuesta pretendida entre las instituciones, colec - tividades y corporaciones manchegas, 33 El ciudadano belga George Marquet, empresario hostelero y gran amante de los caballos, era amigo personal del rey Alfonso XIII a quién no dudo en regalar, con anterioridad al inicio de la campaña aeronáutica popular, un avión Potez IX para el traslado de autoridades VIP. No obstante, una vez iniciada, quiso colaborar costeando de su bolsillo el importe de los cinco aeroplanos que el Ejército considerase más adecuados para actuar en la zona de operaciones de Marruecos. (Mundo Gráfico).
AEROPLANO 33
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