Embocadura del túnel. Depósito de Cuatro Caminos. Foto del autor Segunda: las “oposiciones” La oposición al Metro estuvo encabezada por el periódico “Madrid Científi co”. Argumentaba que un ramal aislado como el de Progreso-Cuatro Caminos9 sería un negocio mediano, porque es fraccionado; solo podría ser benefi cioso si se contemplara en conjunto. Continuaba comparando el precio único del billete del Metro de París con el inconveniente de abonar en el de Madrid una cantidad en función del trozo que se pretendía recorrer; aquí no se permite la “libre circulación metropolitana” como en el francés. También consideraba que este ramal único del Metro llevaría a los viajeros a preferir el tranvía como medio de transporte por “estar más a mano” frente a la obligación de tener que ir a la estación de metro más cercana y tener que subir y bajar escaleras. Solo es rentable para las personas viajar en metro cuando recorren el trayecto de Sol a Cuatro Caminos; si se acortan los recorridos, la pérdida de tiempo es considerable. En defi nitiva, la única ventaja del metro es la velocidad frente a la cercanía del tranvía. Otro inconveniente que veía esta publicación era la distribución de viajeros entre el tranvía y el metro; se desconoce cómo se va a llevar a cabo, pensando que el tráfi co actual se hará a partes iguales para tener a todos contentos. Si así se hace, considerando que los ingresos anuales de cada compañía serán de unas 900.000 pesetas, y los gastos de explotación previstos de 650.000, del resto hay que detraer las cantidades destinadas a fondo de reserva y, amortizaciones de material, que parecen indicar una mínima cantidad disponible para retribuir las acciones. Otro sector de la prensa achacaba a las obras del metro todos los males que estaba sufriendo Madrid, desde el hundimiento de la Puerta del Sol10 hasta problemas de salud derivados de una epidemia de gripe11. El Ayuntamiento de Madrid se opuso a la concesión desde la presentación del proyecto12. Siempre consideró que la realización de las obras en el subsuelo era de competencia municipal por lo que no era de aplicación la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 26 de marzo de 1908, sino la Ley General de Ferrocarriles, de 23 de noviembre de 1877, y su Reglamento de desarrollo de 24 de mayo de 1878. La realización de galerías subterráneas que afectaban a otras ya existentes no podía dejarse en manos de una empresa privada. Las discrepancias en cuanto a las autorizaciones e impuestos continuaron, llegando el confl icto al Tribunal Supremo que resolvió el procedimiento Contencioso-Administrativo en favor de las teorías de la Compañía. Las diferencias de criterio no se resolvieron de manera pacífi ca, llegando el Ayuntamiento a intentar paralizar las obras en 1922; una orden en este sentido podría crear alteraciones de orden público, llegando incluso a producirse la dimisión del alcalde Sr. Marqués de Villabrágima, cuyo anuncio realiza en su intervención en la sesión del Congreso de los Diputados el 21 de marzo sobre la Compañía Metropolitano Alfonso XIII. La construcción El tesón de los ingenieros fundadores da sus frutos: en 1917 se inician las obras para la construcción de la Línea Norte-Sur entre los Cuatro Caminos y la Puerta del Sol cuyo recorrido transcurre por las calles de Santa Engracia, Luchana, Fuencarral y Montera, encargando al arquitecto Antonio Palacios Ramilo el diseño de las estaciones y edifi cios auxiliares de la Compañía. Las complicaciones en la ejecución de las obras no se encuentran en la construcción del túnel sino en los obstáculos encontrados a lo largo del trazado: servicios de alcantarillas13, cañerías de distribución de agua y gas, canalizaciones eléctricas y telefónicas subterráneas, galerías abandonadas, antiguos acueductos y canales, servicios establecidos en la calle, agua en la Puerta del Sol a 10 metros de profundidad14, la tubería principal del Canal a 4 metros de profundidad; se construyeron puentes para que los tranvías pudieran seguir circulando mientras Abril - 2019 Armas y Cuerpos Nº 140 75
ArmasCuerpos_140
To see the actual publication please follow the link above