el peso del avión para que regule la fuerza del lanzamiento y finalmente uno ya se encuentra dispuesto a afrontar el primer lanzamiento. El personal de chaleco verde acaba sus comprobaciones debajo del avión e indican al piloto bajar el “launch bar”, hacen la señal de soltar frenos y se nota como la catapulta engancha el avión inclinando el morro del avión. Finalmente el personal de debajo del avión sale corriendo hacia los lados se comprueba que los JBD´s (Jet Blast Deflectors) están arriba. Posteriormente se hace la señal de meter motor a MIL, y la última comprobación de los mandos de vuelo y tras un gran suspiro el piloto ya está dispuesto a hacer la señal de listo para el lanzamiento; que consiste en un saludo militar. “Con esto ya doy el consentimiento para el lanzamiento giro mi cabeza y veo en el horizonte al final de la proa un semáforo que pasa de estar con una luz roja a luz verde, sin que de tiempo a mas con la mano derecha en los enganches de la cúpula y la izquierda en los gases, noto un aceleración impresionante que me pega contra el asiento. Es tal el empujón de la catapulta que provoca que la cabeza se quede aplastada contra el respaldo y tan solo pueda mirar de reojo al “HUD” para ver la velocidad de final de catapulta.” Las fuerzas que hay en cabina son tan grandes que tan solo se puede desplazar la mano izquierda para seleccionar el postquemador. Lo siguiente que se nota es un golpe en la rueda de morro (final de catapulta) y el avión está con 10 grados de morro alto y 160 nudos. El empuje de la catapulta acelera al avión de manera que en dos segundos el avión pasa de 0 a 160 nudos. Una vez en el aire lo siguiente es bajar la mano derecha para coger los mandos del avión y rápidamente sin tiempo a reponerse bajar el morro, sacar los postquemadores y nivelar bruscamente ya que le tráfico se realiza a 600 pies, a 800 pies están los aviones entrando en inicial. Posteriormente y librando el rumbo del barco hay que buscar el intervalo de tráfico y comenzar a girar a viento en cola con el tren abajo (cabe destacar que en la Navy los tráficos se realizan con el tren abajo sin cambios de configuración entre tomas). “Situado en viento en cola por fin respiro y me doy cuenta de donde estoy (en medio del océano) y observo por primera vez el portaaviones desde el aire. Sin tiempo para más pensamientos repaso todos los pasos pre-toma, compruebo que el peso del avión es el adecuado y dejo el gancho arriba para realizar una toma y despegue en la primera aproximación. Llegado el punto de 180° con el barco y puesto que este se mueve alejándose del avión, este es el punto de viraje para la base. El viraje parece más instrumental que visual, hay que volar los parámetros con especial cuidado Hornet 343. Enganche del tercer cable, foto tomada desde la plataforma del portaaviones. Rodaje a la catapulta para el primer lanzamiento. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2016 953
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 858
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