sarrollo y 30 de producción inicial, realizó su primer vuelo el 9 de diciembre de 1988, aunque su entrada en servicio, prevista a comienzos de la década de 1990, se retrasó de forma relativa en el tiempo, siendo su primera entrega en 1993 y alcanzando la IOC (Initial Operational Capability) en septiembre de 1997. Este retraso fue debido a problemas con el sistema de control de vuelo, especialmente en lo aplicable a su legislación (más concretamente en lo que respecta a la compensación automática en el eje de cabeceo en cualquier punto de la envolvente de vuelo), originando dos accidentes; el primero de ellos, en febrero de 1989 durante la toma final, en la que la falta de control experimentada por el piloto, Lars Raderström, en el eje de cabeceo, así como las medidas correctoras que este quiso realizar, provocaron una serie de PIOs (Pilot Induced Oscillations). La segunda tuvo lugar en agosto de 1993, durante una demostración aérea, realizando un tonel a baja altitud, forzando a Raderström a eyectarse; la causa del accidente esta vez fue por el efecto de magnificación ejercido por el sistema de control de vuelo sobre las superficies de control, originados como respuesta a las rápidas demandas del piloto en el eje de alabeo durante la demostración. El Gripen se diseñó, eligió y fabricó con la misión de la defensa nacional ante una posible invasión, por lo que los modelos A/B en concreto se distinguen por detalles tales como el lenguaje empleado en el cockpit nativo y sistemas de comunicaciones, ambos con la comunicación bilateral entre elementos de la Fuerza Aérea Sueca. La llegada de las versiones C/D se produjo tras el colapso de la Unión Soviética, en un entorno político internacional radicalmente distinto, trayendo consigo la interoperabilidad con distintas fuerzas aéreas en operaciones internacionales, así como un guiño hacia potenciales compradores, lo que se tradujo en la eliminación del mencionado lenguaje nativo y adopción del imperial en el cockpit, la adopción del sistema Datalink 16 y la instalación de radios Have Quick II, dando así comienzo su participación en ejercicios internacionales, y en 2011, en la operación “Unified Protector” sobre Libia, 50 años después de su última participación internacional bajo el amparo de las Naciones Unidas en la Guerra del Congo. Así, teniendo en cuenta además que la mayoría de la estructura del avión se mantuvo intacta en el paso de los estándares A/B a los C/D, así como la aviónica asociada, los costes de desarrollo e implementación asociados fueron mínimos. Con esta experiencia previa, la Fuerza Aérea Sueca examinó hasta cuatro posibilidades en lo relativo a la adquisición de un avión que le permitiese seguir cumpliendo tanto su misión principal –la defensa del espacio aéreo sueco– como con sus cada vez mayores compromisos internacionales: • Opción A: la creación de una plataforma de combate completamente nueva, esto es, un modelo diferente al Gripen. • Opción B: emplear la misma plataforma de los Gripen C/D (incluyendo el mismo motor) e insertarle aviónica avanzada –tecnología futura, esto es, nuevos desarrollos-. • Opción C1: sobre la base probada del Gripen, insertarle un nuevo motor, y aviónica avanzada –pero a diferencia de la Opción B, emplearía tecnología existente y probada-. • Opción C2: desarrollo de una nueva estructura, nuevo motor, y nueva aviónica (futura). La Fuerza Aérea sueca finalmente optó por la opción C1. El resultado es el previamente conocido como Gripen NG o Next Generation, actualmente denominado formalmente JAS 39 Gripen E, prescindiendo por el momento de una versión biplaza. Curiosamente, el mismo día que esta decisión se tomó en firme por parte de Suecia, en enero de 2013, el gobierno de Brasil también optó por una adquisición inicial de 36 aviones (de los que ocho, a diferencia del gobierno sueco, serían Gripen F biplaza), con opción, se estima, de otros 64 más, terminando así con cerca de 12 años de especulaciones y discusiones sobre el programa FX-2. EL GRIPEN E A diferencia del Gripen C/D, cuya fabricación era prácticamente igual a la del Gripen A/B y por tanto empleaba los mismos diseños, materiales, procesos y utillajes, el proceso de fabricación asociado al Gripen E es REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Octubre 2016 841
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA OCT 2016
To see the actual publication please follow the link above