mente físicas, ya que son sistemas montados sobre el casco, lo que aumenta su peso (con la consiguiente sobrecarga muscular para el cuello, que se hace aun mayor bajo condiciones de altas aceleraciones). Además, al tratarse de operaciones nocturnas, afectan a los ritmos circadianos de sueño/vigilia, lo cual supone un factor más de fatiga adicional. Una vez más es esencial que las tripulaciones conozcan estas limitaciones y la manera en que pueden afectar a la seguridad en vuelo. Para ello se emplean laboratorios especialmente diseñados para poder simular las condiciones de nocturnidad, la adaptación a la oscuridad y principalmente, el empleo de NVG sobre terrenos simulados. Para este fin el CIMA dispone entre sus instalaciones del denominado “Laboratorio de Visión Nocturna” o “NiteLab”. Entrenamiento en centrífuga humana y góndola centrífuga REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015 443 dossier
REVISTA AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 843
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