TAS (Hands on Throttle-And- Strick). Los aviones de última generación van un paso más allá del concepto de sistema integrado, en lo que se denomina fusión de sistemas, concepto en el que todos los sensores y sistemas del avión interaccionan entre sí en tiempo real gracias a ordenadores y buses de comunicación de alta velocidad. En la cabina del F-35, los tradicionales UFC y pantallas multifunción, junto con algún indicador analógico crítico, han dado paso a una única pantalla panorámica de control (PCD/Panoramic Cockpit Display) de 500 x 200 mm que se divide en 4 ventanas o secciones principales reprogramables (portales), Planta del F-35 en la que se puede observar el concepto planform alignment en los bordes de ataque y salida del ala. (Indicaciones del autor sobre una imagen de la USAF). capaces de mostrar toda la información que el piloto necesite y con la posibilidad de poder cambiar el tamaño de las mismas. Los pocos interruptores presentes controlan las funciones más elementales del avión (motor, batería y demás). El resto de funciones se controlan a través de la pantalla táctil o por comandos de voz (DVI). Debajo de la misma se sitúa la pantalla standby flight display, que dispone de un sistema de navegación inercial independiente del principal y que extrae la energía únicamente de la batería, no del generador. Si el reactor se apaga, tanto esta pantalla como la zona izquierda de la PCD permanecen encendidas, permitiendo al piloto volar el avión de forma segura. Otra innovación del F- 35 es la ausencia de la proyección HUD (Head- Up Display): el piloto recibe toda la información en el casco, denominado Helmet Mounted Display System (HMDS), de peso inferior a dos kilogramos «Las pantallas multifunción y UFC de la cabina han dado paso a una única pantalla de control de 500 x 200 mm y que se divide en 4 ventanas reprogramables, con toda la información necesaria» que proporciona información relativa a la navegación, armamento y posición de la cabeza al avión. Dispone de tres modos de operación: simbología diurna, simbología y capacidad de presentación de vídeo, tanto diurno como nocturno. La aplicación del concepto de “fusión de sistemas” permite priorizar automáticamente los objetivos que se le mostrarán al piloto en el casco. El casco está unido con el asiento eyectable, el US16E, el primero diseñado para pilotos de ambos sexos y que introduce el criterio de protección de daño en el cuello, Neck Injury Criteria (NIC). El control de avión se efectúa de forma análoga al F-16 y F-22, con la palanca dispuesta en posición lateral. Sin embargo, la particularidad es que el mando de gases no controla las rpm del motor, sino la cantidad de empuje que este proporciona. Así, en idle el motor está desarrollando el 10% de su empuje máximo, mientras que en MIL, proporciona el 100% de su empuje en seco. EL RADAR El AN/APG-81 AESA, diseñado por Northrop Grumman, es un radar de última generación con antena fija con treinta y dos modos de operación, desglosado en doce modos aire-aire, doce modos aire-suelo, dos modos de búsqueda y seguimiento de objetivos navales, cuatro modos de guerra electrónica (tanto de ataque como de protección) dos modos de navegación y dos modos meteorológicos. Diseñado con arreglo a requisitos de baja probabilidad de interceptación (LPI) y de baja probabilidad de detección (LPD), cuenta con capacidad de autodiagnóstico. El conjunto de la matriz de módulos de transmisión/ recepción (antena) está diseñada para una vida de 30 años, con una media estimada de 10.000 horas entre fallos, que se indican (incluyendo en qué línea de componentes se encuentra el que falla) en una pantalla accesible para el personal de tierra. En el modo aire-aire, el radar se complementa con el resto de sensores del avión (fusión de sistemas), incluyendo el de guerra electrónica. En el modo aire-suelo, las capacidades de proceso de datos de apertura sintética del radar permiten obtener un mapeado en muy alta resolución, empleando algoritmos capaces de identificar objetivos de oportunidad. Esta capacidad de proceso permite asimismo obtener zonas de alto detalle del mapa inicial, sin necesidad de generar uno nuevo, en lo que Northrop Grumman denomina “Big SAR”. EL EOTS (AN/AAQ-40) El F-35 cuenta con un sistema de puntería electroóptico EOTS (Electro Optical Targeting System), que integra un FLIR convencional y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST). Situado cerca del radomo, el EOTS consiste en dos lentes (en el propio mecanismo, que proporcionan los datos de azimuth y elevación, este último encargado de dirigir la luz al grupo óptico) y siete prismas (los paneles vi- 946 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Noviembre 2015
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 848
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