AVIACIÓN CIVIL Breves v Airbus ha definido cinco variantes de peso para cada uno de los aviones A330neo, designados A330-800 y A330-900 como es conocido, y que están basados en los A330-200 y A330-300 respectivamente. Las variantes del A330-800 son identificadas como WV800 a WV804 (WV de Weight Variant); las del A330-900 son las WV900 a WV904. Ambas series tendrán un rango de pesos máximos de despegue comprendido entre los 230.000 y los 242.000 kg. En cuanto a la capacidad estándar en configuración de dos clases adoptada, en el A330-800 es de 257 pasajeros y en el A330-900 de 310. v Un ATR72-600 de la compañía sueca BRA (antigua Braathens Regional) realizó el pasado 1 de febrero un relevante vuelo desde Estocolmo, al emplear un combustible mixto compuesto por combustible convencional y un 45% de biocombustible producido a partir de aceite vegetal. Se trató además de la primera vez que un avión de ATR vuela utilizando biocombustible. En Suecia se desarrollan actualmente varios programas para la elaboración de biocombustibles a partir de diferentes tipos de maderas, sacando partido al hecho de que los bosques cubren más del cincuenta por ciento del territorio sueco. Se calcula que conseguir que todo el tráfico aéreo regional de Suecia volara empleando biocombustible producido a partir de la madera, consumiría menos del dos por ciento del crecimiento anual de sus bosques. v ATR hizo públicos sus resultados correspondientes al ejercicio 2016 en la última semana del pasado mes de enero. En el capítulo de los encargos, su cartera de pedidos registró 34 ventas del ATR72-600 y dos del ATR42- 600, en línea con la tendencia del mercado de la aviación regional que demanda aviones de mayor capacidad. Además, el ejercicio 2016 fue el segundo mejor de la historia de ATR en lo referente a beneficios, y el tercero en lo concerniente a entregas de aviones, porque se alcanzó la redonda cifra de 80 puestos en manos de clientes, mientras en la cartera de pedidos quedaban Nuevas perspectivas para el Beriev Be-200 La entrega al Ministerio de ., Emergencias de Rusia, EMERCOM, el pasado 12 de enero, del primer avión anfibio PJSC Beriev Aircraft Be- 200ES de serie, ha supuesto un hito en el desarrollo de una aeronave cuyo primer vuelo se remonta al mes de septiembre de 1998. Previamente había superado el preceptivo programa de aceptación, durante el cual realizó operaciones en el Mar Negro incluyendo carga y lanzamiento de agua, pues se trata de un avión una de cuyas misiones es contribuir a la extinción de incendios forestales. PJSC Beriev Aircraft, la antigua Beriev Aircraft Company, forma actualmente parte de la corporación rusa United Aircraft Corporation, UAC. A finales del pasado año el Ministerio de Industria y Comercio ruso le concedió una subvención de 3,5 millardos de rublos, como ayuda para sanear sus finanzas y colaborar en su estabilidad financiera futura, sobre la base de la confianza ahora depositada en el Be-200ES, la versión actual en producción. El apoyo financiero del Gobierno ruso es también consecuencia de la firma previa de un contrato de adquisición de cuatro aviones de esa versión para el mencionado EMERCOM ruso, que actualmente se encuentran en fase de producción en las instalaciones de PJSC Beriev en Taganrog. Ciertamente el Be-200ES es una versión muy modernizada del original Be-200 de 1998: tiene aviónica de última generación, una estructura modificada y optimizada, y parte de sus sistemas son de procedencia rusa. El Be-200ES está siendo objeto de una campaña comercial para su exportación a países de la Unión Europea y de Asia, fundamentalmente de la costa del Pacífico, habiéndose firmado diversos acuerdos con China, Tailandia, Kazajistán y Vietnam durante 2016. Se trata de un avión de 32,1 m de longitud y 32,7 m de envergadura, con una carga útil de 7.500 kg que puede ser muy variada, desde agua para extinción de incendios hasta 72 pasajeros, pasando por las configuraciones típicas de versiones tales como la sanitaria y la de salvamento marítimo. Nueva demora en el programa Mitsubishi Regional Jet (MRJ) El pasado 23 de enero Mitsubishi ., Heavy Industries y Mitsubishi Aircraft hicieron pública de manera conjunta la noticia del nuevo retraso en el programa MRJ, que se venía rumoreando desde semanas atrás. Se trata del quinto aplazamiento impuesto al programa desde que fue lanzado en el año 2008, pero en esta oportunidad es especialmente significativo, pues su extensión es nada menos que de dos años. La primera entrega del MRJ90 que al comenzar el año estaba planificada para mediados de 2018, tras el cuarto retraso anunciado en diciembre de 2015, no tendrá ahora lugar hasta mediados de 2020. La nueva demora ha sido justificada por Mitsubishi Aircraft en primera instancia aludiendo a la necesidad de revisar ciertos sistemas y con- El Beriev Be-200ES entregado en enero al Ministerio de Emergencias de Rusia. - PJSC Beriev- REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Marzo 2017 151
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 861
To see the actual publication please follow the link above