mantener la separación por motivos tanto operativos como de seguridad de vuelo. Posteriormente, en diciembre de 1998, comenzaron a llegar los modernizados y poco a poco, las necesidades fueron cambiando y la disponibilidad de los diferentes tipo de aviones también, acabando los pilotos “qataríes” volando también los “modernizados”, y siendo los afortunados que volaban todos y cualquier tipo de F-1. Por el contrario, aquellos pilotos que no habían volado el “qatarí” terminaron volando en Detalle del frontal de la cabina del qatarí con esa época únicamente los F- 1 M. También apareció un nuevo tipo de misión que introdujo el “qatarí” y que posteriormente paso el relevo al “modernizado”. A partir de su llegada a Albacete, comenzaron a realizar la misión de remolque el HUD y la parte superior del panel de armamento en la parte central. de blancos aéreos para tiro aire-aire. Misión para la que él “qatarí” remolcaba el blanco aéreo SECAPEM TAXAN, el cual detectaba sónicamente y contaba de forma automática el número de impactos que conseguían los aviones tiradores. No es un lugar donde uno prefiere estar en las misiones de tiro aire-aire, pero es una misión importante y necesaria el proporcionar un adiestramiento imprescindible a todas las Unidades de caza del EA. La integración de este “nuevo” tipo de avión en el Ala-14, aunque aparentemente no debería haber generado problemas, a la hora del mantenimiento sí que se convertía en una pequeña pesadilla, ya que debían existir equipos de mantenimiento y abastecimiento para dos sistemas de armas que en una pequeña pero importante parte eran diferentes. Por mencionar lo más importante, los motores no eran intercambiables entre las dos flotas, aunque posteriormente a la baja de los “qataríes” se modificaron para poder incorporarlos a la flota de F-1M, y todo el sistema de navegación y armamento era completamente distinto. Toda esta complejidad al final se tradujo para la Unidad en un esfuerzo mayor que debía dividirse entre las dos flotas para mantener los aviones en vuelo. Esta situación poco eficiente llevó, con el tiempo y una vez entregados todos los F-1 M, a dejarlos morir una vez que fueron alcanzando las horas de vuelo en las que se requería algún tipo de inspección, dándolos de baja el 16 de septiembre de 2002 y habiendo realizado el último vuelo de un “qatarí” el 29 de agosto de 2002. De este triste destino únicamente se salvo el biplaza C-14C-85, el cual fue adquirido por la Fuerza Aérea jordana donde volvió a ser puesto en servicio. A partir de entonces finalizó la historia del “qatarí”, centrando el Ala 14 todos sus esfuerzos enteramente en su “nuevo”, a la par, que veterano sistema de armas: el F-1 M. • C.14C con escarapela y numeración correspondie nte a la Fuerza Aérea de Qatar. dossier REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Julio-Agosto 2015 647
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA 845
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