destacamento Orión – Aquí el control del espacio aéreo no es como en Europa –explica el copiloto. Con los guantes puestos y sin desatender los instrumentos de vuelo, el copiloto sintoniza varias frecuencias para escanearlas. La falta de control aéreo hace que los informes de posición e intenciones de los aviones que cruzan este espacio aéreo se radien al etéreo por unas frecuencias determinadas, variando la frecuencia dependiendo de si son de carácter civil o militar y de la zona. – Radar operativo y sin novedad, TACCO –comunica el especialista encargado de los sensores radar y electróptico a través del circuito interno de comunicaciones del avión. Los barcos son catalogados, correlacionados y priorizados para su investigación por medios fotográficos, ya sean con imágenes de alta resolución, vídeo, infrarrojo o imágenes radar – Ya están terminando de configurar el sistema, es muy interesante ver cómo funcionan y se coordinan todos los especialistas del avión para cumplir la misión, deberías ir a verlos trabajar –le indica al invitado el mecánico de vuelo, sentado entre los dos pilotos mientras monitoriza todos los equipos del avión. El invitado asiente y, dejando los cascos junto al panel de breakers, se dirige a la parte central del fuselaje. Allí observa una intensa actividad de trabajo con ordenadores portátiles y grandes pantallas por parte de los miembros de la tripulación. Esto, mezclado con el incesante ruido de los cuatro motores y las vibraciones propias de un avión con casi medio siglo en sus cuadernas, impresiona a los no familiarizados con este tipo de vuelos. El TACCO (tactical coordinator), al ver al invitado, le hace señales para que se siente a su lado. Responsable de la coordinación de los distintos sensores que forman el sistema de armas, el TACCO es el encargado de guiar a los especialistas y al personal de cabina de vuelo para cumplir los objetivos de la misión. Para ello se apoya en el navegante, un oficial con menor experiencia pero misma formación básica que el TACCO. Juntos recopilan toda la información, investigando lo que sea necesario para introducirlo en el sistema táctico de misión con el objetivo de tener controlado todo lo que se mueve por el aire, superficie e incluso, en determinados ejercicios y misiones, por debajo de la superficie. – En diez minutos llegaremos a la costa somalí y empezaremos nuestra misión –le comenta el TACCO al invitado mientras observa un mapa de Somalia en las grandes pantallas integradas del avión. El mapa que aparece en las pantallas del sistema táctico es bicolor, negro para el mar y marrón para la tierra, representando con polígonos y símbolos las áreas, zonas de interés y contactos, conocidos o desconocidos, que es capaz de detectar el avión con sus sensores. La cantidad de información que va reflejándose en el sistema es constante, los datos recopilados por el radar de exploración de superficie, el sistema IFF (identification friend or foe) para los aviones y el sistema AIS (automatic identification system) de los barcos son catalogados, correlacionados y priorizados para su investigación por medios fotográficos, ya sean con imágenes de alta resolución, vídeo, infrarrojo o imágenes radar. – Cabina de radar, permiso para bajar el FLIR – comunica por el circuito interno el especialista radar. – Adelante, bájalo –le responde el copiloto. El ruido que genera bajar el FLIR hace pensar al invitado que puede haber algún problema con el avión, inquietud que rápidamente desaparece al cesar el ruido a los pocos segundos. El FLIR, al localizarse en el morro y bajarse a una velocidad relativa de unos seiscientos kilómetros por hora, provoca, mientras está en transición para posicionarse, unas vibraciones y ruido que se sienten en todo el avión. Esta cámara es uno de los sensores más utilizados para investigar visualmente los contactos que van apareciendo; su gran versatilidad, visual e infrarroja, y su capacidad de cubrir todos los ángulos del avión lo convierte en un sensor esencial. 96 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Enero-Febrero 2019
RAA_880
To see the actual publication please follow the link above