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MEMORIAL DE INGENIEROS N.º 108
76Información general y varios
La maniobra de desembarque fue muy laboriosa
por las condiciones de forma y peso de
una unidad de puentes y la serie de operaciones
que llevaba consigo. Con material de la
unidad se hicieron unas plataformas en dos
barcazas, previamente lastradas con pacas
de paja. Sobre estas plataformas y con toda
clase precauciones, se depositaban los carros
de transporte con la grúa del barco. Las
barcazas eran remolcadas hasta cerca del
desembarcadero por una lancha motora y,
una vez atracadas de popa, a brazo y utilizando
unos tableros auxiliares, se iban sacando
Figura 9: Reconocimiento en el río Lau
a tierra los carros. Significar que se construyó un embarcadero de 22 metros con el
propio material de puentes para facilitar el desembarco de toda la Unidad.
El día 28, acompañando al Señor Coronel Castro Girona (Jefe de la Mehal-la Jalifiana),
el Capitán Salvador marchó a hacer un reconocimiento del río al objeto de tender un
puente para el paso de una columna que debía salir al día siguiente. En el sitio fijado se
construyó un puente mixto de pontones y caballetes de 67 m. Al día siguiente pasó por
el puente la citada columna, siendo preciso echar en el tablero abundante paja para que
no resbalase el personal y el ganado, por la humedad que había y por la arcilla mojada
existente en las proximidades.
Figura 10: Puente sobre el río Lau
El 30 de noviembre, el Capitán realizó otro reconocimiento del río Lau aguas abajo, fijando
otro emplazamiento después de hacer varios perfiles. Desde el 3 de diciembre en
adelante se procedió al tendido y mantenimiento de un nuevo puente que constaba de
14 apoyos, un caballete en cada orilla y 12 pontones; era un puente normal ligero, con
tramo ordinario de transición y de longitud de 89,50 metros. Durante el tiempo que estuvo
establecido este puente, aparte el entretenimiento diario y correcciones periódicas
de la alineación, fue preciso efectuar diversas maniobras con ocasión de crecidas del