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que se encontraba presenciando el festival. El autogiro pudo
repararse y volvió a estar operativo poco después. A esta
fiesta asistieron el ministro de Marina y las autoridades civi-les
y militares.
Guerra Civil en Cádiz
Para trasladar tropas a la Península, tras la sublevación en
Marruecos en 1936, se establece un puente aéreo entre
África y Andalucía. Se proyectó el traslado desde Sania Ra-mel
(Tetuán) a Tablada (Sevilla). Se inició el puente aéreo, el
20 de agosto de 1936, entre Tetuán a un aeródromo improvi-sado
cerca de Jerez (La Zarandilla). Unos días más tarde, los
jerezanos inician una colecta para adquirir un avión para las
fuerzas nacionales. Finalmente, se decide emplear lo recau-dado
en construir un aeródromo a 8 km de Jerez de la Fron-tera.
Una vez adquiridas 215 Ha de terreno, el 10 de mayo de
1937, se inician las obras en la finca «La Dehesa de Angulo».
En este aeródromo se pensaba crear una Escuela de Avia-ción.
Fue proyectado por el ingeniero Vicente Campos y los
edificios por el arquitecto Luis Gutiérrez Soto (autor de los
proyectos del primer Aeropuerto de Barajas y del Cuartel Ge-neral
del Aire).
En noviembre de 1937 comenzó a funcionar la Escuela de
Transformación, uno de los centros encargados de la forma-ción
de pilotos de la Aviación Nacional.
Por otro lado, en la Base Naval de Cádiz, el 18 de julio
triunfó la sublevación rápidamente, al ser la mayoría de los
oficiales favorables a dicho bando. Las bases de Cádiz y Al-geciras
eran esenciales para facilitar la entrada a la Península
de las tropas de Marruecos. En la madrugada del 19 de julio,
llegaron al puerto de Cádiz el buque «Ciudad de Algeciras» y
el destructor «Churruca» que transportaban un tabor (1.º de
Ceuta) y un escuadrón de Regulares (2.º de Ceuta), más otro
tabor a Algeciras (2.º de Ceuta). El transporte aéreo se inició
el día 20, con el Dornier de la Marina D-8, que se encontraba
en revisión en Cádiz. Ese día transportó en 23 soldados y un
oficial. Junto con el D-4 naval transportaron en los siguientes
tres días 200 hombres (de la 5.ª bandera y 3.º tabor de Lara-che).
Al finalizar julio, habían llegado por aire 907 hombres,
entre legionarios y regulares.
Aunque la mayoría del personal de la Base Naval se había
sumado a la causa de la sublevación, siempre hay algún
caso destacado que rompe dicho aserto. Antonio Blanch La-torre,
del Cuerpo Auxiliar de la Aeronáutica Naval, a pesar de
su simpatía por la República, se sumó a la sublevación. El 15
de diciembre, en compañía del mecánico Evaristo Carballei-ra
López, huyó en un Dornier Wal al puerto de Málaga para
incorporarse al bando republicano. Durante el vuelo mató al
teniente de navío José María Moreno Mateo-Sagasta. Blanch
murió durante el bombardeo de Azuqueca, al ser derribado
su avión por los bombarderos italianos y al lanzarse en para-caídas
este no se abrió.
Por otro lado, en plena guerra civil, llegaron a España las
dos primeras Bücker de la mano del piloto de pruebas de la
Bücker Flugzeugbau GmbH Josef Beier para realizar demos-traciones
ante el Mando Nacional interesado en adquirir un
avión para formación de sus pilotos.
Desembarcaron en Cádiz en los primeros días de noviem-bre
de 1936 esas dos primeras avionetas y continuaron viaje
a Sevilla. Volaron con el piloto alemán varios pilotos espa-ñoles
y la aviación nacional aceptó una de ellas. Tras las de-mostraciones
España cursó un pedido de 12 avionetas que
se entregaron en febrero de 1937. Una vez desembarcadas
en Cádiz en camiones se trasladaban a Jerez de La Fronte-ra
donde se montaban y se probaban. En agosto de 1937 y
abril de 1938 llegaban las últimas Bücker adquiridas por la
Aviación Nacional.
Los italianos en la bahía
El 8 de diciembre de 1936 se constituyó en el Ministerio
de Asuntos Exteriores italiano el Ufficio Spagna. Era un
órgano formado por militares de los tres Ejércitos y de la Mili-cia
fascista. Aunque dirigido por Pietromarchi, estaba bajo el
control del Conde Ciano. Su misión era canalizar las peticio-nes
que hacían los «nacionales» a través de la Misión Militar
Italiana, coordinando las actividades de las partes implicadas
y desarrollando todo lo concerniente a la colaboración con
los mismos, incluidas las comunicaciones. Su creación fue
consecuencia de la firme voluntad italiana de tener una nota-ble
presencia militar en España.
Esa presencia se hizo realidad con el envío a España de
miles de soldados, abundante material de todo tipo y con
el establecimiento en las Baleares de bases para aviones y
submarinos.
Cádiz era a primeros de enero de 1937 una Base Naval
Principal de gran importancia y a su puerto arribaba gran
parte del material y de los contingentes de tropas proce-dentes
de Italia. En esa fecha ya eran 15.000 los italianos
que se encontraban en España. Quizás por todo lo anterior,
el día 6 de enero de 1937 se autorizó establecer la comu-nicación
aérea postal entre Cádiz y Roma, con escalas
en Melilla y Pollensa. Los aparatos que se utilizaron eran
hidroaviones trimotores Cant Z-506 pertenecientes a la
Compañía aérea italiana Ala Littoria. El lugar elegido para
terminal fue la Base de Puntales, lugar especialmente pre-parado
para el amaraje y mantenimiento de los hidroavio-nes,
ya que la misma fue desde el 27 de julio de 1936 base
de la Escuadrilla Mixta de hidros mandada por el teniente
de Navío Ruiz de la Puente.
Inicialmente, los aviones correo salían de Cádiz los días
martes y viernes a las 6,00 horas, llegaban a Melilla a las 7,20,
a Pollensa a las 11,15 y a Roma a las 16,00. Regresaban los
lunes y jueves a las 15,00 horas. Además de la corresponden-cia
oficial, transportaba la de todos aquellos particulares que
querían hacer uso del servicio postal previo pago de las tasas
correspondientes. Como los aparatos admitían pasajeros, fue-
Hidro Cádiz, donado por la ciudad de su nombre
Tarjeta postal de Ala Littoria en Cádiz